IP Details

Your IP	104. 21.7.179
Country	Not Available
ISP	Not Available
Latitude
Longitude

GZIP Details

Oh No! GZIP is not enabled 🙁

Could be saved by compressing this page with GZIP.

DNS Records

Try New Site

Recently Listed

Mp3fast. me

Sktorrent.eu

Weebinnovation.com

Mybet.tips

Xdlatino.blogspot.com

Pathik.guru

Earn4fun.in

Mp3co.biz

Gogst.com

Premierbet.co.ao

Izkid.com

4movierulz.online

Vanga.am

Simsms.org

Gimyvod.com

Mobilis.dz

Romsforever.co

Titsly.com

Newell.com

[email protected]

Recently Viewed

Babyplan.ru

Filmy4wap.xyz

Bootview.paylock.com

Alleymddot.com

Besthdmovies.com

Repelis.pro

Kinobase.org

Manhuabox.net

8musrs.com

Manhwaid.co

Mangasim.com

Moviemad. guru

Series24.xyz

Klwap.me

Paksat.pk

Girlswithmuscle.com

918apk.com

Afilmy4wap.com

Mitaotang.jp

2gomovies.net

Чему учат в английской школе

Ровестники Ариан в России пойдут 1-го сентября первый раз в первый класс. Ариан учится в Англии, и поэтому в сентябре пойдёт уже в 3-й класс. Я решила выложить подборку — чему же учат таких маленьких детей в Англии. Подборка за прошлый год (2-й класс, детям 6-7 лет).

Школьный день в Англии начинается в 9 утра и заканчивается в 3:30 дня, домашнюю работу задают 2 раза в неделю (1 раз английский, 1 раз математику). Правда, дети проводят дольше времени в школе, и закрепляют свои знания прямо там. Оценки не ставят, но учитель обычно проверят классную и домашнюю работу и пишет отзыв (feedback). Знания же оцениваются по уровням — дети переходят с одного уровня на другой, и родители знают, как соответствует уровень ребёнка уровню других детей в школе, а также уровню по всей стране.

Предмет: тематический обзор. Берётся какая-то тема и изучается в течении определённого времени. Учитель рассказывает что-то по теме, дети потом пишут работы, составляют коллажи, и т.д. Вот эта работа Ариан получила поощрение от завуча школы (даже самые отстающие ученики получают такие поощрения — мотивация к достижениям). Там наклеечка такая по этому поводу на работе… Работа посвящена Мери Сикол, ямайской медсестре, участвовавшей в Крымской войне и создавшей госпитали в разных странах. Те, кто читает по-английски, заметят ошибки в тексте. Учитель ошибки не исправляет (только если на уроках английского), т.к. в этом предмете важно, что ученик понял тему, а ошибки в правописании — дело второстепенное.

Тема — океаны

Тема — здоровый образ жизни. Перевод для нечитающих по-английски (или неразбирающих Арианин почерк): «Мы должны питаться разнообразной пищей чтобы расти и быть здоровыми. Принимать лекарства, не выписанные врачом, опасно». Какие познания. 🙂

Продолжение темы — здоровое питание. Внизу страницы виден положительный комментарий учительницы (весь не поместился).

Как разные виды продуктов влияют на состояние человека (овощи/фрукты, молочные продукты, мясо/рыба, злачные/картофель, жирная и сладкая пища). Комментарий учительницы в нижнем левом углу: «Много полезных фактов о разных видах продуктов» и смайлик.

Занятие спортом, и что происходит, если заниматься спортом недостаточно много, или слишком много. Комментарий учительницы в середине страницы слева — «WOW, отличные факты о занятиях спортом!»

Тема: различия между людьми. Люди похожи друг на друга, и отличаются друг от друга. Исследуй отличия и схожие черты между собой и 3-мя своими друзьями. Подружки Ариан Зейнаб и Римейса — из пакистанских семей. Я и не знала, что у пакистанцев нет вeснушек. Другая подружка, Лола, англичанка.

Тема: Канада

Тема: электричество. Ножницы, карандаши и другие предметы в розетку не совать, и мокрыми руками выключатели не трогать. А то будете, как эта девочка — бззз. Всё очень наглядно. 🙂

Опыт — зажгётся ли лампочка? Сначала надо проанализировать картинку и дать ответ, потом протестировать и описать опыт.

А вот другой предмет: религия. Мусульманская символика и праздники.

Предмет: религия. Символы христианства.

Предмет: религия. Значение основного символа Буддизма.

А это Кумон — дополнительные занятия математикой, вне школы. Занятия происходят раз в неделю, и на каждый день выдаётся листочек с заданием. Это задание Ариан делала сегодня.

2021 Aprilia RSV4 and RSV4 Factory Review – First Ride

2021 Aprilia RSV4

Editor Score: 90.0%

Engine	19.0/20
Suspension/Handling	14. 0/15
Трансмиссия/сцепление	10,0/10
Тормоза	9,0/10
Инструменты/Управление	4,0/5
ERGONOMICS/CEMTOR0012	9.0/10
Appearance/Quality	9.5/10
Desirability	9.0/10
Value	7.0/10
Overall Score	90.5/ 100

Самая выдающаяся особенность Laguna Seca — всемирно известный штопор — волнообразный щелчок влево-вправо, в который вы входите вслепую, а затем продолжает опускаться на три этажа, когда вы погружаетесь в кривую Рейни. Это захватывающий кусок асфальта, который должен когда-нибудь испытать каждый энтузиаст автоспорта. Но одним из наиболее недооцененных участков трассы, особенно для мотоциклистов, является холм, ведущий к Штопору. Преодолевая это на борту обновленного Aprilia RSV4 2021 года, вы действительно чувствуете себя живым.

Что изменилось?

История Aprilia RSV4 и RSV4 Factory 2021 года продолжает ту же траекторию, по которой она шла с момента своего появления в 2009 году — эволюция вместо революции. Начнем с осмотра снаружи. Взглянув на новый RSV4, вы увидите, что он имеет ту же архитектуру дизайна, что и всегда. Вы знаете, что это RSV4, но это… другой . Если RSV4 похож на RS660, значит, так и должно быть. Платформа 660 — это направление, в котором Aprilia движется в своем дизайне, поэтому для RSV4 имело смысл только согласование.

Фабрика RSV4 (слева) и RSV4. Они в основном такие же, но также немного отличаются от предыдущих.

Тройная светодиодная фара была немного переработана, но в основе своей осталась от Aprilia. Крылья на новом RSV4 никуда не делись, но их интеграция отличается от предыдущей модели RSV4 1100 Factory: спереди они напоминают более традиционные крылья, но при этом интегрированы в дизайн кузова. Из кабины трудно разглядеть новые крылья, но, помимо увеличения прижимной силы спереди, конструкция переднего обтекателя должна отводить горячий воздух от двигателя и направлять его в сторону от гонщика.

Одни называют их крыльями, другие — подносами для вечеринок. В любом случае, новый фейслифтинг RSV4 немного больше защищает водителя.

В целом форма переднего обтекателя немного шире, что, по словам Aprilia, снижает общее давление воздуха на верхнюю часть тела водителя на 11% по сравнению с предыдущей моделью, в то же время увеличивая давление воздуха в воздушной камере на 7%. Другие изменения включают более тонкий топливный бак с более низким, немного более узким профилем. Это в сочетании с меньшей высотой сиденья и более низкими подножками (максимальный угол наклона фактически составляет увеличено на 1,5 градуса) позволяет всаднику лучше сгруппироваться и лучше пройти под пузырем. Это предполагает, конечно, что вы мотоциклист размером с жокея.

Внимательные разведчики, знакомые с RSV4, также заметят еще одно визуальное отличие — маятник. Эта новая версия крепится снизу, тогда как предыдущие модели имели распорки сверху. Вдохновение для этого исходит от мотоцикла RS-GP MotoGP, но в нем также используются три основные части вместо семи, что дает снижение веса на 600 г и повышение жесткости на 30%.

Взгляните на заднюю часть мотоцикла, чтобы найти новый маятник в стиле MotoGP.

Новый двигатель и электроника

Что насчет двигателя V4, спросите вы? Конечно, есть обновления, вызванные, прежде всего, ожидаемыми правилами Евро-5. Каждому производителю приходилось что-то делать, чтобы соответствовать правилам, и в случае с Aprilia переработанная выхлопная система была очевидным делом. В то же время, Aprilia решила увеличить ход поршня двигателя RSV4 на 1 мм, с 52,3 мм до 53,3 мм, чтобы сделать его настоящим 109-литровым.9cc (диаметр диаметра остался прежним — 81 мм). Новый облегченный коленчатый вал позволяет двигателю вращаться немного быстрее.

В результате получается те же 217 л.с., что и раньше, но крутящий момент немного увеличивается с 90 фунт-футов до 92 фунт-футов при 10 500 об/мин. Что еще более важно, вы получаете 80% максимального крутящего момента при 6800 об/мин. Между 4000 и 8000 об/мин крутящий момент значительно больше, чем у предыдущей модели.

Большинство электронных обновлений вы не видите, за исключением нового TFT-дисплея. Здесь есть на что посмотреть, но самые важные части хороши и велики.

Всей этой мощностью управляет обновленная система APRC с ЭБУ Marelli 11MP последнего поколения, которое в четыре раза быстрее, чем использовавшийся ранее ЭБУ 75M. Это позволяет всем средствам помощи гонщику быть еще более четкими и точными, чем раньше, включая контроль тяги, управление колесами, управление запуском и новое управление торможением двигателем — все они используют возможности IMU. В квикшифтере даже есть обновленный датчик Холла для более четкого переключения передач в любом направлении без сцепления. Все функции велосипеда контролируются с помощью нового пятидюймового TFT-дисплея.

RSV4 Factory

RSV4 Factory отличается электронной подвеской Öhlins, коваными колесами и одним из двух доступных цветов: Lava Red или Aprilia Black (на фото).

В отличие от прошлых лет, названия двух доступных моделей очень легко запомнить. Базовая версия — RSV4. Вот и все. Версия с улучшенными характеристиками — RSV4 Factory, с той лишь разницей, что электронная подвеска Öhlins Smart EC 2.0, кованые колеса и специальные варианты цвета. (аналоговая подвеска Sachs на стандартной модели)

Впечатления от езды

Вступительные абзацы этого обзора должны были подсказать вам мои первоначальные мысли о RSV4. Давние читатели также поймут, где я стою. С самого начала RSV4 пользовался всеобщей любовью, его хвалили за внушающую уверенность управляемость и прекрасный звук V4. На протяжении многих лет, благодаря различным увеличениям объема двигателя и электронным обновлениям, RSV4 был образцом успеха в классе литровых мотоциклов благодаря постоянному совершенствованию. Этот новый ничем не отличается.

Знакомство — это первое впечатление, которое я получаю после пары поворотов вокруг Laguna Seca. Как будто заново знакомишься со старым другом, только на этот раз со старым другом, который решил пойти в спортзал и выполнить свои новогодние обещания. Разъезжая вокруг Laguna, небольшой скачок крутящего момента приводит к тому, что при выходе из крутого 11-го поворота на переднюю прямую возникает мощное заднее колесо, но управление задним колесом гарантирует, что переднее колесо плавно поднимается, а затем снова мягко возвращается вниз.

Вы набираете серьезную скорость к тому времени, когда преодолеваете дикий поворот 1 холм, прежде чем сильно тормозить для крутого поворота 2. Все это время ваша левая нога танцует по всему переключателю, и каждый раз, когда следующий шестерня нажимается хорошо и чисто благодаря улучшенному квикшифтеру. Подача мощности такая же плавная, как и всегда, но для узких границ Laguna карта двигателя 2 (из 3) сгладила мощность чуть больше, чем мне нравится. Уровень 1 был слишком агрессивным, на мой вкус, на узкой трассе, но если бы это был, скажем, Муджелло, это могло бы быть моим предпочтительным параметром. Все три карты двигателей дают полную мощность, с той лишь разницей, что она осуществляется мгновенно. Конечно, у вас есть разные режимы езды — всего шесть, три уличных и три трековых, причем по одной настройке в каждом можно полностью настроить.

Один из самых страшных поворотов в мире. Первый поворот Лагуны представляет собой слепой гребень на высокой скорости. RSV4 проходит через это невозмутимо каждый раз.

Неудивительно, что RSV4 — быстрый и мощный мотоцикл. Вы ожидаете этого от спортбайков такого калибра. Будучи RSV4, вы ожидаете, что он тоже будет хорошо справляться. И это так. Байк чувствует себя устойчиво и уверенно, когда наклоняется, и, несмотря на свой вес (Aprilia говорит, что он весит 445 фунтов с топливным баком, заполненным на 90%), он хорошо выдерживает свой вес. Как всегда.

Неожиданным сюрпризом для меня стали эргономические изменения. Более низкая высота сиденья заметна даже для тех, кто не ездил на RSV4 уже много лет, как я. В сочетании с баком с более низким профилем и более низкими колышками попадание в пузырь было очень естественным и удобным. Что касается спортивных мотоциклов, мне нравится, как этот подходит.

Что хорошо, потому что день нашей поездки был холодным и сырым. Не идеальные условия езды, особенно на дорожных шинах Pirelli Diablo Supercorsa SP без утеплителей. Но именно этот комфорт на байке позволил достаточно легко проехать несколько разминочных кругов перед тяжелой поездкой. Обратная связь от шин до руля постепенно давала мне понять, готова ли резина двигаться быстрее. Когда система управления тягой Aprilia переключилась на уровень 4 (из 8), там должна была быть подстраховка на случай, если моя правая рука немного переусердствует. Когда это произошло, вмешательство было заметным, но не раздражающим — Aprilia проделала хорошую работу, набрав электронику, чтобы она была максимально беспрепятственной. Конечно, я мог бы и дальше понизить настройку TC, но в непростых условиях, с которыми мы столкнулись, самосохранение восторжествовало над храбростью.

RSV4 всегда был мотоциклом с хорошей управляемостью, и эта последняя версия продолжает эту традицию. Я давно восхищаюсь его стабильностью при торможении и уверенностью, которую он внушает при полном наклоне. Это точное шасси, позволяющее вам раз за разом ставить велосипед именно там, где вы хотите. Говорят, что новый дизайн маятника более жесткий, но без более старого, чтобы попробовать его вплотную, это действительно почти невозможно сказать. Тем не менее, есть все то волшебство, которое сделало RSV4 фаворитом фанатов.

А как же крылья, спросите вы? Честно говоря, я не мог вам сказать. Laguna Seca не является скоростной трассой, и, как вы, наверное, догадались, без некрылатой версии сложно проводить какие-либо сравнения. Но эй, по крайней мере, они достаточно большие, вы можете поставить на них свою бутылку с водой, когда закончите кататься и снять шлем!

Factory

До этого момента впечатления, которые я дал, касались обоих мотоциклов, но, как мы знаем, версия Factory поставляется с электронной подвеской и коваными колесами. Разница в кованых колесах незначительна, но они приятны.

Что касается электронной подвески, то она хорошо справляется со своей задачей, а на трассе это вредно. Преимущество электронной подвески заключается в способности приспосабливаться к изменяющимся условиям. Это отлично подходит для езды по шоссе, где тротуар может в любой момент выбросить мячи из кривой. Однако на трассе круг за кругом условия одни и те же. Между тем, приостановка всегда вносит незначительные изменения для учета той или иной точки данных. Результатом является непоследовательность в обратной связи (незначительная, заметьте), даже если вы покрываете один и тот же кусок тротуара.

С другой стороны, переключение между меню и изменение положения байка (вместо изменения цифрового сжатия или щелчков отскока, которые вы также можете делать) нажатием кнопки относительно легко и, вероятно, принесет пользу случайным гонщик, который может быть не так последователен в своих линиях или не уверен в настройке подвески на аналоговых вилках и амортизаторах.

Заключительные мысли